刘伯温高手论坛98685【80君试驾】奔驰GLC动力表现
日期:2020-01-23

  更高的生活质量和品味等级已经成为多数现代人的追求,无论你是和80君一样“奔四张”的80后,又或者是已经可以算作“准中年”的90后,想必你都会想在实现“车厘子自由”的同时为循规蹈矩的生活加入一份“仪式感”,而奔驰GLC正是一辆自带仪式感的车型。

  和一些良莠不齐的品牌不同,奔驰每一款车型都不会由于级别不同而让你感到有失偏颇,GLC拥有老大哥GLE上很多设计元素,这也是“家族式设计”存在的意义。

  新款GLC将大灯升级成了全新样式,仔细看灯腔内部可以看到“84LED”的字样,这也意味着多波束LED大灯正是奔驰用来对抗其他对手的激光大灯的武器。当然,80君认为它的照明效果有些“用力过猛”的感觉,尤其是在夜晚等红灯,前车又正好是辆黑色车的时候,即便我们开的是近光灯,灯光也会被前车车尾无情地反射回来,非常刺眼。

  进气格栅的变化也尤为明显,新款GLC将老款的格栅整体颠倒过来,内部也从横向镀铬条改为了点阵式设计。上窄下宽的造型更能有效地增加视觉宽度,也与奔驰最新的家族化设计保持一致。

  不同于豪华型与动感型,顶配的300L AMG-Line车型对下进气格栅内部采用了全黑的设计,看上去更加运动也更年轻。

  AMG套件的加持使扰流槽也出现在包围两侧,或许它对于降低风阻线君认为它的实际意义更多还是打造运动的视觉效果。

  长宽高分别为4764/1898/1642mm,轴距为2973mm的车身尺寸与老款车型一致,GLC在进入国内经过加长后近3米的轴距保证了车内的乘坐空间。

  AMG-Line车型上特有的20英寸轮圈足够体面也很有气场,但说实线君并不觉得多幅样式能够很好地将AMG的运动风格展示出来,它看上去有些商务范儿。不过普利司通的动力侠轮胎在抓地性能方面没得挑。

  尾部整体与老款车型相差不多,最大的变化集中在尾灯内部,采用环状设计的全新样式尾灯在夜晚更具辨识度。与此同时,底部的扩散器也能使行驶稳定性得到一定提升。

  新款奔驰GLC采用双边共两处的排气布局,但真正的排气口被隐藏在了车尾下方。

  来到内部我们见到的还是熟悉的配方,难以模仿的精致与典雅让人坐进来第一时间就得到视觉上的满足。

  方向盘大小适中、做工精细,功能性上也没有什么问题,只是手感偏硬,有点不符合这辆车近60万的身价,仪式感虽然有了,但在材质上就不如中控区域的木纹饰板以及柏林之声音响来的厚道。

  12.3英寸液晶仪表盘显示清晰且细腻,为了烘托运动氛围还模拟了机械指针的设计。并且,这块屏幕三个部分的显示内容都能够自定义,可以按需设置车辆信息、导航信息等功能显示。

  MBUX NTG6.0人机交互系统是GLC中期改款后升级的重点,集车辆信息、语音识别、实景导航、全景显示等功能于一身的10.25英寸的液晶屏确实很有面子。

  COMMAND触控屏让中控区域更加简洁,哑光材质也让它不再是老款车型上的那块“指纹收集器”,并且对触感的反馈也更加出色。

  新款GLC的真皮座椅在舒适性上无需质疑,电动多项调节、座椅加热/通风、电动腿托等功能都能给你想要的惬意。

  后排座椅比老款加长了30mm,对个子高的人来说更加友好。但不得不说中间地台的凸起却出乎意料的高,这也让后排中间乘客的舒适性大打折扣。

  动力方面,GLC全系分为2.0T高/低功率版本,80君试驾的300 L车型搭载高功率的2.0T最大功率258马力最大扭矩370牛·米,匹配9挡手自一体变速箱底盘方面则采用前后多连杆独立悬架。

  GLC的动力调校很有意思,在舒适模式下,油门的前半程虚位较大,尽管拥有370牛·米的扭矩,但在起步的时候还是给人比较慵懒的感觉。但随着油门的踩深,高的优势也渐渐体现出来,尤其是中段加速时,这辆GLC线性的加速和伴随而来的轻微推背感让80君非常喜欢。

  在舒适模式下更加适合巡航状态,变速箱非常乐于利用升档来换取更好的燃油经济性,出色的NVH也能带给车内人员更加惬意的感受。在充满阳光的周末有条不紊地行驶在景色优美的公路上,这便是很多人所追求的仪式感。

  但在将驾驶模式切换到运动之后,这辆GLC便会立刻让尼见识到它的另一面。发动机的吼叫、灵敏的油门响应、变速箱积极的降挡都会让你忍不住去将油门踩的更深一些,方向盘更加精准的指向以及系统也勾引驾驶者去试探它的操控极限。如果这也无法令你满足的话,那运动增强模式一定不会让你失望。当然,这一切都是针对一台SUV而言的。

  最后再来说说这辆车在行驶方面的不足之处,首先刹车踏板位置较高,80君这几天在驾驶这辆车的过程中或多或少会出现一些脚酸的情况;其次我们将油门踏板松开再度踩下的时候,偶尔会有动力衔接不顺畅的情况发生,不知道是不是普遍问题。

  写在最后:其实80君对奔驰GLC是很纠结的,中期改款后的它从内到外都很大程度弥补l曾经的不足,并且它的动力感受也能够给人非常不错的驾驶乐趣,但这都是对于售价在44万元以上的300 L车型而言,但GLC的主力销售车型还是要属低功率的260 L车型。由此可见,拥有这份仪式感的代价还是更多的真金白银。

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